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- 事例番号 : Case-A_01
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : 東広島バイパス海田高架橋地質調査業務
- 疑問点など : 孔口位置が道路から南東方向に約400mずれているようです。
- 推定原因 : 日本測地系と世界測地系を取り違えた可能性があります。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_02
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : 平成15年度41号美濃加茂BP(中川辺地区)地質調査 及び 平成15年度41号美濃加茂BP(石神地区)地質調査
- 疑問点など : 中川辺地区では,孔口位置が道路から南東方向に,石神地区では,孔口位置が道路から北西方向に,いずれも約400mずれているようです。
- 推定原因 : 日本測地系と世界測地系を取り違えた可能性があります。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_03
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : 岡山西バイパス(1工区)地質調査業務
- 疑問点など : 複数のボーリングが二重に登録されています。更に,いずれもが南東(北西)方向に約400mずれているようです。
- 推定原因 : ボーリングデータベースを構築する際の確認ミスと,測地系の取り違えが考えられます。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_04
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : まさかり橋外地質調査業務
- 疑問点など : 孔口の位置が道路から南東方向に約400mずれています。
- 推定原因 : 日本測地系と世界測地系を取り違えた可能性があります。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_05
- 出 典 : KGDB-2005
- 業務件名 : 未記載 (都市高速環状線・姪浜駅付近)
- 疑問点など : 孔口位置が道路から南東方向に約400mずれてい
- 推定原因 : 日本測地系と世界測地系を取り違えた可能性があります。
- 最新の情報: 2018年版では修正されています。
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- 事例番号 : CaseA_06
- 出 典 : KGDB-2012
- 業務件名 : 福岡高速5号線第504工区(野芥~次郎丸)地質調査業務(その1)
- 疑問点など : 孔口位置が道路から南東方向に約400mずれてい
- 推定原因 : 日本測地系と世界測地系を取り違えた可能性があります。
- 最新の情報: 2018年版では修正されています。
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- 事例番号 : CaseA_07
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : 阪神高速道路地質資料大阪守口線, 阪神高速道路地質資料4梅田-空港編, 阪神高速道路地質資料6天満・城北編
阪神高速道路地質資料8.生田・茸合編, 阪神高速道路地質資料11湊町-堺編, 阪神高速道路地質資料13津守・安治川
- 疑問点など : 孔口位置が道路から微妙にずれています。
- 推定原因 : 原因は不明です(真偽判定不可能)。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_08
- 出 典 : KuniJiban
- 業務件名 : 阪神高速道路地質資料大阪湾岸線(1)編
- 疑問点など : 孔口位置が道路から微妙にずれています。
- 推定原因 : 原因は不明です(真偽判定不可能)。
- 最新の情報 : 2024年10月中旬現在,修正されていません。
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- 事例番号 : CaseA_09
- 出 典 : KGDB-2005
- 業務件名 : 未記載 (鹿児島市谷山港)
- 疑問点など : 孔口位置が港湾施設(岸壁)から微妙にずれています。
- 推定原因 : 原因は不明です(真偽判定不可能)。
- 最新の情報: 修正版が発行されたかどうか未調査です。
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